戴雷釋疑拜騰交付時間推遲計劃銷售一年半內實現盈虧平衡


來源:經濟觀察報   時間:2019-11-18 12:00:12


經濟觀察網 記者 周菊“其實我們(交付時間)并沒有推遲半年,只有大概3個月。原計劃是今年底開始量產,明年3月開始銷售,現在我們把銷售時間調到了明年6月份。”11月5日,在拜騰剛剛啟用的南京工廠知行大樓,拜騰汽車創始人戴雷向經濟觀察網記者表示。今年9月,本就被認為“來得晚”的拜騰汽車將量產交付時間從今年年底推遲至明年年中,引起業內質疑。

因拜騰汽車處在C輪融資的關鍵節點,業內猜測其量產交付進度放緩受資金不足所限。資料顯示,拜騰的C輪融資自去年10月開啟,融資金額為5億美元,但到現在一年有余顯示仍未完成。“幾個跑在前面的企業遇到了一定困難,影響了整個資本市場對行業的判斷,今年的融資環境并不是特別理想。”戴雷對此坦承。不過其同時表示,隨著韓國股東等幾個新投資者的進入,預計拜騰C輪融資將快速完成,“資金已經陸續進賬,或者正在走流程。”

在此之前,拜騰累計融資共計8.2億美元,加上此次即將到賬的5億美元,共計13億美元左右,相對于行業頭部新造車企業而言,規模仍比較小。

但戴雷表示資金并不是拜騰汽車量產交付時間推遲的最主要原因,而是對產品品質的打磨需要時間。戴雷認為,先行者的經驗教訓為拜騰提供了許多經驗,使拜騰在發展過程中能少走彎路。“最重要的就是不能小看品質質量,我們一定要用足夠的時間把這個工作做好。”戴雷一再強調,作為一個新的汽車品牌,拜騰沒有第二次機會。

雖然量產交付的時間推遲,但拜騰汽車預期的盈利平衡點卻并未順延,戴雷表示。拜騰從交付銷售到盈虧平衡,從零到十萬輛,只需要大約一年半的時間。“現在工廠第一期產能是15萬輛,我們在達到15萬輛之前一定會(盈虧)持平,我們現在對10萬輛的銷量是非常有信心的,預計在2021年底左右就能達到這個盈虧平衡點。”

對于這個較短的盈利時間預期,業內人士認為拜騰對市場過于樂觀。目前,新造車頭部企業的年銷量僅為萬輛有余,全部新造車企業的年銷量也不到10萬輛。但戴雷對拜騰有絕對信心,其透露目前已有5萬多名預訂用戶。此外,拜騰將目標市場不僅局限在國內,也瞄上了歐洲、韓國等海外市場,這被其認為將成為重要的銷量支點。

另一方面,為在預期時間內達到盈利平衡,拜騰表示將著重在兩方面加強成本控制,“這(成本控制)關系到生存問題”,戴雷強調。

一方面,嚴控固定成本。據了解,目前拜騰汽車全球員工為1600人,與蔚來汽車等曾經上萬員工相比較少,且在這個基礎上,拜騰還在進行結構和人員的優化。,“我們的量還沒有上來,固定成本太大會被壓死,開始量產銷售后,(固定成本)可以跟著收入的節奏再擴展。”戴雷表示。

另一方面,控制單車成本。“車賣出去如果沒有毛利肯定會死,所以這個問題不能是‘以后再說’,必須在投產之前就確定路線圖。”戴雷表示,近幾年整個資本市場存在泡沫性發展,但隨著去產業泡沫化,如果只是炒概念而沒有良好的商業模式,將無法生存。戴雷預計,在新的競爭態勢下,新造車企業已經進入淘汰賽,兩年之后可能很多企業將不再存在,或被收購重組,只有幾家會留下。

拜騰認為要在未來的競爭中取勝,只靠傳統車企或新造車企業是不夠的,雙方需要進行戰略合作。自去年從一汽華利8億元購買生產資質后,拜騰與一汽集團的合作關系不斷深化,目前一汽集團成為了拜騰的戰略投資者,據透露其持有拜騰汽車15%股份。有消息表示,未來拜騰工廠將生產紅旗車型。戴雷透露,目前一汽有一個小團隊在南京,跟拜騰一起推進相關項目。

不過對于此前業內傳言一汽對拜騰過度干預控制,導致后者高管離職的傳言,拜騰汽車對此進行了否認,“我們雙方都很尊重各方的獨立性”,戴雷表示。

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